當(dāng)冬季天氣穩(wěn)定下來，冷鋒從北方悄悄襲來時(shí)，您有沒有想過這些溫度變化會對您設(shè)備的可靠性產(chǎn)生影響？在工作溫度方面，所有機(jī)器和潤滑劑都有實(shí)際限制。

通常只關(guān)注上限，因?yàn)楦邷貢櫥瑒┖蜋C(jī)器的健康造成嚴(yán)重破壞，并且在某些情況下還會引起安全問題。但是，您很少聽到有人討論下限。

在極低的溫度下，例如在寒冷的冬日早晨在室外啟動設(shè)備時(shí)所經(jīng)歷的溫度，外殼內(nèi)的流體會達(dá)到實(shí)際凝結(jié)且不再流動的程度。這個(gè)極限稱為傾點(diǎn)。

在循環(huán)系統(tǒng)中，此時(shí)粘度變得如此之高，以至于油流受到限制。然后組件將缺乏潤滑，從而導(dǎo)致早期金屬對金屬死亡。

當(dāng)然，循環(huán)系統(tǒng)并不是唯一依賴油流的系統(tǒng)。想象一下飛濺潤滑的齒輪箱如何處理涼爽、粘稠的流體。當(dāng)這些齒輪箱設(shè)計(jì)正確并使用正確的流體粘度時(shí)，當(dāng)齒輪組通過油底殼液位時(shí)，油會被帶到齒輪齒界面甚至軸承和油底殼中更高的其他減速級。

當(dāng)油的粘度增加到不再流動的程度時(shí)，水下齒輪會將凝結(jié)的潤滑劑“塊”推開，并且不會將其提升到外殼內(nèi)迫切需要潤滑的其他部件。粘度增加的另一個(gè)副作用是更高的啟動扭矩。由于過度摩擦，這種增加的負(fù)載可能足以導(dǎo)致災(zāi)難性故障或至少消耗大量能量。

對粘度的影響并不是潤滑劑必須承受寒冷的唯一攻擊。在極端情況下，混合基礎(chǔ)油會開始分離成不同的相。這種分離過程稱為分層。

添加劑也容易在較冷的溫度下變得不溶。當(dāng)它們變得不溶時(shí)，添加劑往往會在重力作用下從基礎(chǔ)油中分離出來，并在油底殼底部形成沉積物。

如果設(shè)備需要這些添加劑，并且它們在油底殼底部形成淤泥或沉積物，則潤滑劑的性能將受到阻礙，并且可能會損壞機(jī)器。

什么被認(rèn)為是冷的？大多數(shù)基礎(chǔ)油和潤滑脂能夠承受適度的溫度下降至 0 攝氏度和許多至負(fù) 10 攝氏度，而不會顯著降低性能。然而，在零下 20 攝氏度及以上，一些潤滑劑變得不合適并開始達(dá)到其傾點(diǎn)。

傾點(diǎn)取決于基礎(chǔ)油質(zhì)量以及某些添加劑的存在。一個(gè)好的經(jīng)驗(yàn)法則是始終選擇傾點(diǎn)至少比預(yù)期的最低啟動溫度低 10 攝氏度的潤滑劑。

在低于負(fù) 20 攝氏度的溫度下，簡單的礦物基礎(chǔ)油將不再充分發(fā)揮作用，因此必須找到替代品。聚 α 烯烴(PAO) 合成油在零下 20 攝氏度及更低的低溫條件下的基礎(chǔ)油性能處于ling先地位。

PAO 不含低質(zhì)量、廉價(jià)精煉礦物油所含的蠟，即使在低溫下也能提供出色的流動性。一些 PAO 的傾點(diǎn)低至 -50 攝氏度。

有助于 PAO 抵御寒冷天氣的一項(xiàng)特性是其高粘度指數(shù)。簡單地說，粘度指數(shù)是粘度相對于溫度變化的變化率。

具有較高的粘度指數(shù)意味著與具有較低粘度指數(shù)的潤滑劑相比，潤滑劑的粘度不會以如此高的速率變化。這是一件好事。最終發(fā)生的是對機(jī)器有用的粘度范圍在更大的溫度分布范圍內(nèi)得到擴(kuò)展。

為了評估寒冷天氣性能，可以使用幾種 ASTM 標(biāo)準(zhǔn)化方法，包括潤滑脂的傾點(diǎn)、低溫扭矩和流動壓力測試。

近年來，極寒條件下潤滑油的研發(fā)取得了長足的進(jìn)步。現(xiàn)在正在開發(fā)專門用于寒冷天氣應(yīng)用的潤滑劑。

盡管正確選擇潤滑劑至關(guān)重要，但也可以采取其他更基本的步驟來解決您的低溫問題。這些包括加熱器、更大的進(jìn)料管線、泵送系統(tǒng)中更少的管道限制、改變應(yīng)用方法等。

了解您的潤滑油在低溫下會發(fā)生什么是您的第一道防線。因此，下次您在寒冷的早晨走進(jìn)工廠并準(zhǔn)備啟動設(shè)備時(shí)，請考慮低溫對您的潤滑油和機(jī)器的影響。.